二级减速器的历史发展
1.求汽车减速器的发展历史和趋势
20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下： ①高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有： ①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。 ②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
③结构设计更合理。 ④加工精度提高到ISO5-6级。
⑤轴承质量和寿命提高。 ⑥润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130-70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。 目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40-50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。 改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。 部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。 但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
2.求汽车减速器的发展历史和趋势
20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下： ①高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有： ①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。 ②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
③结构设计更合理。 ④加工精度提高到ISO5-6级。
⑤轴承质量和寿命提高。 ⑥润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130-70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40-50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。 改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
3.减速器的发展趋势怎么样
1、高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。 2、积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 3、型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。 促使减速器水平提高的主要因素有： ①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。 ③结构设计更合理。
④加工精度提高到ISO5-6级。 ⑤轴承质量和寿命提高。
⑥润滑油质量提高。
4.求助：减速器的发展现状,发展趋势,以及需要改进的地方.
变频调速系统的发展现状与前景展望 来源：减速机信息网 时间：2007年12月5日11:28 责任编辑：李鸿伟 1.前言 交流传动与控制技术是目前发展最为迅速的技术之一，这是和电力电子器件制造技术、变流技术控制技术以及微型计算机和大规模集成电路的飞速发展密切相关。
通用变频器作为早个商品开始在国内上市，是近十年的事，销售额逐年增加，于今全年有超过数十亿元（RMB）的市场。其中.各种进口品牌居多，功率小至百瓦大至数千千瓦；功能简易或复杂；精度低或高；响应慢或快：有PG（测速机）或无PG；有噪音或无噪音等等。
对于许多用户来说，这十年中经历了多次更新，现所使用的变频器大都属于目前最为先进的机型如果从应用的角度来说，我们的水准与发达国家没有什么两样。作为国内制造商，通过这十年来对国外的先进技术进行销化，也正在积极地进行国产变频器的自主开发.努力追赶世界发达国家的水平。
回顾近十年来国外通用变频器技术的发展对于深入了解交流传动与控制技术的走向，以及如何站在高起点上结合我国国情开发我国自己的产品应该说具有十分积极的意义. 2.关于功率器件 变频技术是建立在电力电子技术基础之上的。在低压交流电动机的传动控制中，应用最多的功率器件有GTO、GTR、IGBT以及智能模块IPM(IntelligentPowerModule)，后面二种集GTR的低饱和电压特性和MOSFET的高频开关特性于一体是目前通用变频器中最广泛使用的主流功率器件。
IGBT集射电压Vce可。
5.减速器的应用
减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。
产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。
食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。
潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。
扩展资料：
减速器作用：
1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；
2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
例如：齿轮减速器
齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。
广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。
1、可靠的工业用齿轮传递元件。
2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求。
3、有高的传递功率的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定。
4、易于使用和维护，根据技术和工程情况配置和选择材料。
5、转矩范围从36,0000Nm到1,200,000Nm。
二级斜齿圆柱齿轮减速器齿数？
据题意: 齿轮减速器齿数都是根据速比要求设形吗计的。如速比是48点57的减速器之一级传动齿轮是88比11，88的齿轮是压装在一根带有14个齿的齿轮兵合种来最批诉渐调用又轴上的。二级传动齿轮是85比14，这里所讲的14阻请罪府核促其苏定年个齿的轮子就是刚刚压装的情变材练静族做神呼那支轴上带有的齿轴。
同轴式二级圆柱齿轮减速器，我已经把第一级的一对齿轮设计出来了，第二对齿轮应该怎么设计才能同轴啊？？
同轴式二级圆柱齿轮减速器有两对啮合齿轮，起减速作用，总传动比i=i1*i2，如果第一对啮合齿轮已经设计好，那么第二对啮合齿轮传动比便可以确定。
利用传动比i2，分配好两个齿轮的齿数，然后确定齿轮模数，齿轮模数确定方法如下：
1、软齿面齿轮：
软齿面齿轮啮合过程中主要失效形式为点蚀，因此齿面接触强度应为设计强度，因此按照齿面接触强度设计原则确定齿轮模数，确定后校核齿根弯曲强度；
2、硬齿面齿轮：
硬齿面齿轮啮合过程中失效形式一般不是点蚀，而是齿根折断，因此齿根弯曲强度应为齿轮的设计强度，所以按照齿根弯曲强度设计齿轮模数，然后校核齿面接触强度。
确定完齿轮模数后便可求齿轮啮合中心距，此时要求两对齿轮中心距相等，情况如下：
1、直齿圆柱齿轮啮合
中心距不符合时可以通过齿轮变位来配凑中心距，保证中心距符合要求；
2、斜齿圆柱齿轮
中心距不符合时可以改变螺旋角的大小，螺旋角大小改变后中心距便改变，根据要求适当选取螺旋角。
扩展资料：
圆柱齿轮减速器的应用：
圆柱齿轮减速器的齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工，承载能力高、噪声低；主要用于带式输送机及各种运输机械，也可用于其它通用机械的传动机构中。
它具有承载能力高、寿命长、体积小、效率高、重量轻等优点，用于输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置中。圆柱齿轮减速器广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。
参考资料来源：
百度百科-圆柱齿轮减速器
二级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少？
通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。 二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。
二级圆柱齿轮减速器的作用和组成
电动机的转速很高，功率满足要求的情况下，扭矩不够大。需要一个降低转速增大扭矩的机构，它就是减速器。
一般来说，两级减速器的速比极限不会大于64，一般在20以内。所以较高速的设备才用二级减速器。
组成：上下机壳，输入轴，中间轴，输出轴，一级齿轮副，二级齿轮副，轴承，端盖，纸垫，有骨架油封。做课程设计别忘了小件：隔套、甩油环、平键，上盖开较大观察窗间作加油用，下壳开放油孔，别忘了和大气平衡的气孔。
二级圆柱齿轮减速器原理,摘要.绪论?
这是最简单的减速机,有三根轴只是再第二根轴上有两个齿轮,一大一下,至于齿轮布置,就要看具体需求了
本文链接：http://www.youoil.cn/shehui/202304_1.html
